近年来，随着汽车增购需求的大幅增长，汽车消费市场竞争加剧，价格厮杀导致汽车销售利润不断下滑，营销成本反而在上升，卖车越来越难卖已经成为不争的事实，在“金九”没有实现之后，10月车市数据出来，“银十”依旧黯然收场。
所以，在大环境逐渐严峻情况下，汽车金融早已成为车商利润的一大支撑点。截至目前，新玩家不断涌入汽车金融市场，从传统的银行、汽车金融公司，到如今的经销商融资租赁、互联网金融公司、汽车共享平台拓展的金融业务、融资租赁公司等等都已投身汽车金融市场，这为中国汽车市场注入了新的活力。
据毕马威《中国汽车融资租赁的致胜之道报告》估计，年中国汽车融资租赁渗透率大约为2.5%，与发达国家相比有巨大的发展空间。而据中商产业研究院发布的《-年中国汽车金融市场前景及投资机会研究报告》数据显示，年中国汽车金融市场规模达到1.16万亿元，增长率达到21.5%，随着中国汽车金融市场的逐渐开放与征信系统名的完善，融资租赁公司、互联网金融公司、互联网保险公司入局，市场规模将进一步扩大，预计年中国汽车金融市场规模将达到1.39万亿元，增长率为19.2%。
正是基于汽车金融市场进入蓝海的大背景下，年，由华晨汽车集团下的申华控股、新鸿基有限公司旗下的SHKVentureCapital等合资的陆金申华正式成立。年6月6日，华晨集团、新鸿基、58集团宣布增资陆金申华。作为一家汽车金融服务公司，陆金申华专注于汽车全产业链，为企业和个人提供一站式金融服务整体解决方案。
而执掌陆金申华的正是此前就职于申华控股的CFO胡列类，其在财务管理领域拥有超过20年的实践经验，担任高层管理职位近10年，先后在金融机构、会计事务所、五百强外企和大型国企任职过。近日，亿欧汽车对胡列类进行了专访。
以下为采访记录（略有编辑删减）：
Q：您能具体介绍下公司开展了哪些业务吗？
A：陆金申华除了传统的库存融资和C端的汽车消费金融之外，我们有很多项目，比如说我们跟货拉拉、快狗打车等物流公司合作，跟很多网约车平台合作。这些项目的合作最终有几个需求，比如说要添置运力，增加运力就有购车需求，我们会把这个需求引流到我们的合作伙伴4S店；第二，未来这些运营公司有车辆维护和换购的需求，我们会再次引流给4S店，包括保险、提车、签约，这些在线上满足不了的需求，都要到线下去落地手续、流程，以及线下的提车环节，一些太细、太繁琐的地面运营事项，4S店以前可能只服务于它卖出去的车，但是现在我们给它们的概念就是4S店的价值很大，4S店企业能够服务其他用户。我们在全国很多合作项目会有一些客源是引流到4S店，促成4S店成单。
还有一点，4S店作为非常传统的行业，他们的从业人员，从投资人到店里的销售人员，平时充满危机感，他们感受到了这个行业正在下行，所以他们很想转型，但苦于没有机会。这时，我们把一些互联网出行平台的项目对接给他们，虽然短期内不一定有很多单量会发生，但是4S店与互联网发生了接触，这对企业来说，对它的内生服务能力有很强的帮助。
Q：您认为和其他做汽车金融的公司相比，陆金申华有什么区别？
A：我们同合作方的合作是长期的、全方位的服务。比如，我们跟整车厂的服务，不管是华晨还是众泰，还是即将合作的威马，2B和2C业务是一起合作的，行业内叫“批零结合”。这个模式在华晨和众泰是全国范围的合作。相比一些竞争对手通过SP来做，或者通过驻店、地推的模式，这种服务模式是很容易由下往上的，通过一家一家的4S店去获取单量。而我们的合作是基于主机厂，为它们的全国性业务扩展提供产品和服务。这种模式在前期需要投入大量时间、精力，对服务品质要求较高。之所以做这种模式是因为我们更希望的是能够跟客户共同成长、共同发展。
在这个方面，陆金申华同很多传统的融资租赁公司不一样。我们获单的方式，培训金融专员的模式，维护客户、服务客户的方法，都跟汽车金融公司非常类似，包括我们要做“批零结合”这种模式。批售就是库存融资，很多融资租赁公司愿意做C端的业务，他们不愿意去做库存融资，但是我们愿意站在主机厂的角度来思考他们的需求。我们的价值观就是要帮助客户提升他的能力，帮助客户赚钱，我们自然也有钱赚。比如说我们跟4S店的合作，不派驻场的金融专员，我们通过培训他们现有的员工，将他们自己的员工培养起来，也不是说让这个员工只接我的单子，他们可以把金融合作方的方案全部拿来比较，最后选择最优方案。
Q：现在有一些融资租赁企业在三四线城市布局很多门店，模式较重，您怎样看待这种模式？
A：这是我们一直在思考的问题，也是我们战略布局上的很重要的一个决策因素。政府一直提倡供给侧改革，一样的道理，我经常讲资源配置，作为一家企业，如何去看全行业的资源配置，刚才你提到的企业自己下沉去开店。从我的角度来说，这个市场上缺店吗？不缺的，门店是过剩的，那为什么要去开店？明明市场上供应已经大过需求了，为什么还要去投入开店？这明显是一条走不通的路或者是风险很大的路。
所以，我们的目标是解决市场上4S店目前面临的问题，比如说为什么经营不好，陆金申华能为它们做什么？这部分需求市场上是不是还有？消费者是不是还有需求要到店里去买车？答案肯定是有的，陆金申华要做的就是如何带动4S店升级，帮助4S店去嫁接一些新的业务，寻找新的利润增长点。这样，我不需要开店不需要投入，我们在当地就有一个网络，渠道也就存在了，这会成为我们地面服务的基站。这是一个全行业的资源调配，资源重新整合和协同的过程。
Q：以网约车平台为例，陆金申华能够为他们提供哪些服务？
A：像今天货拉拉、快狗打车等货运平台我们都在合作，这些出行平台最终都有运力方面增长的需求，运力方面的增长最终要落到购车行为，我们目前在做的就是这些购车行为，帮它们做服务，包括项目管理、金融服务，给它们提供解决方案。比如，网约车平台滴滴我们也在合作。
Q：在风控环节，陆金申华如何控制？
A：我打个最简单的比方，以驾驶员为例，比如说一个普通的对C端的汽车消费金融，这个购买者我们只要求他有驾照就行。但是对于网约车司机，需要一整套的认证要求，才能拿到网约车驾驶许可。车辆也是一样，普通的车只要有厂家出来的合格证就可以，或者买了购置税。但是对于网约车来说需要有当地对网约车政策方面的一系列要求，如果他不满足这个要求，不管是人还是车不满足，都有可能让这台车没法营运，一旦没法营运我的还款就得不到保障。所以说我们要控制这一端，或者说掌握这一端的信息，
