上周汽车行业大咖发布的《传深圳某品牌4S店转型卖米粉！现在卖车的还不如卖吃的》一文引起经销商的共鸣，大家都感慨现在“谋生艰难”。
这并非空话，有数据支撑。经销商组织“工商联汽车经销商商会”公布的数据令人触目惊心：去年53.5%的经销商亏损；27.1%的经销商连亏三年；同期全国各类网点达到家，同比年度经销商网络总量增长5.5%，远超行业增速。
临近年中，各大汽车厂商在冲销量之余，也忙着总结过去半年的经营策略，看如何在残酷的市场环境中活下来。
最近庞大集团被“破产重组”，其董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华，因个人原因辞去所有职务，这些消息传出后，不少经销商心有戚戚。
的确，庞大集团的衰退如此之快，令人愕然。它曾经是A股汽车经销商“第一股”，有过“销售额亿元，净利润达到10亿元”的高光时刻，一度是中国规模最大的经销商。庞大集团在“年汽车经销商集团百强排行榜”排名第四，今年排名第九。
不只是庞大集团，去年在经销商百强榜排名23的润东汽车，今年已经无缘百强榜。
润东汽车的公报显示，润东汽车去年销量下滑非常明显。年新车销量为49,辆，较年下降33.8%。年净利润为人民币-1,.29百万元，净利率为-11.9%，较年由盈转亏。归属母公司净利润为人民币-1,.80百万元。
而为了解决资金问题，润东汽车也采取了跟庞大集团一样“卖店续命”的方式。今年4月润东汽车发布公告称，拟34亿元出售56家汽车经销店。交易转让完成后，润东汽车经营的汽车经销店将减少至29家。
根据中国汽车流通协会统计数据，截止年末，全国乘用车4S经销商数量为29,家。一时间，关于“4S店将迎来倒闭潮”、“4S店模式将被淘汰”的消息满天飞，让还在努力奋斗的经销商倍感压力。
的确，在车市下行的时候，大型经销商集团也遭受多种困难，有些无法安然过冬。毕竟在过去多年的高速发展过程中，4S店已经累计了众多问题。
首先，重资产模式已经压得经销商喘不过气来，4S店的经营需要庞大的土地、众多的员工，这是沉重的负担。广州有4S店老总透露，因为成本压力过大，该集团几家店通过共用市场部经理，共用停车场等方式来摊薄成本。
而维持一家店的运转也需要庞大的现金流。单是新车环节，经销商就需要准备三笔资金，其中一笔用来订车，一笔用于现有准备销售的新车，另外还有一笔被客户已经支付定金、但没有支付全款的车所占用。即使是中档日系经销商，这些资金加起来也不会低于6千万元，对于经销商来说，几千万资金意味着每月都需要支付不菲的利息。
此外，在厂商关系中，经销商一直处于弱势地位。一旦厂家遇到困难，比如宝沃、观致等品牌因为种种问题无法正常发展，那么经销商便成为倾销库存的提款机，退网、倒闭便成为经销商共同的无奈选择。
即使是一些销售势头较好的品牌，经销商也因为厂家销售任务高、库存压力大而亏损。在今年5月份《汽车行业大咖》走访市场时，有合资品牌经销商就提到，因为同品牌经销商之间价格战过于惨烈，该店“打万元现金提车，最终只能回本85万元。”
《汽车行业大咖》调查发现，在目前的情况下能挣钱的经销商，基本都是产品畅销、单车折扣小的品牌，比如雷克萨斯、保时捷、广汽丰田等，也就是说，依靠强势的厂家，经销商才能挣钱。
目前汽车行业的新车毛利普遍为负，即使是大型经销商集团，也到了转型求生存的时刻。它们探索二手车、融资租赁、汽车新零售（网上卖车）等多种途径，但是效果并不明显。
谈到这个问题时，多位经销商告诉《汽车行业大咖》，目前4S店的盈利模式依然非常传统，没有什么转型方式能挣钱。
毫无疑问，今年还会有不少经销商步入庞大的后尘。但这是否意味着4S店将迎来大规模倒闭潮，甚至这种模式已经走到了生命的终点呢？
这种说法有点耸人听闻，当前汽车市场的健康发展，依然离不开4S店，大部分消费者依然需要到4S店买车、修车。此外，除了新造汽车势力外，4S店依然是厂家最坚定的合作伙伴，中国汽车市场大部分的新车都由4S店卖出。也就是说，目前流通行业没有一种能代替4S店的模式出现。
这两年国内汽车行业步入寒冬，会有一部分经销商因为各种原因倒下，但是4S店依然是汽车流通行业的顶梁柱，它们有着庞大的上下游产业链，近期出现大规模倒闭潮的可能性不大。
大咖点评：
很多业内人士都不看好目前4S店的运营模式，蔚来汽车创始人李斌就曾对媒体表示，如果说传统车企的商业模式是1.0，特斯拉是2.0，蔚来则是3.0。
而现在4S店遇到的困难也是显而易见的，那么汽车流通行业会迎来倒闭潮吗?目前看来，这个行业不断会有经销商退出，但是由于4S店上下游的产业链较长，经销商“拆东墙补西墙”的方式很多，因此难以出现大规模的倒闭潮。