混合动力汽车项目可行性研究报告-混动市场黄金周期已至，挖掘增量投资机会
1.多重政策助力，混动汽车重要性提升
《新能源汽车产业发展规划（-年）》指出深化“三纵三横”研发布局，插电式混合动力汽车为三纵重要的一环。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，探索新一代车用电机驱动系统解决方案，加强智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破计算和控制基础平台技术、氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力。
新能源汽车产业发展规划“三纵三横”
混动汽车渗透率目标再次提升，预期在年实现混动汽车对传统燃油车的完全替代。年10月27日，中国汽车工业学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。对比年发布的路线图1.0版，此次修改对混合动力汽车的渗透率目标再次提升：年、年和年混合动力汽车占传统燃油车的比例将达到50%、75%和%。到年，新能源汽车将成为主流，占新车销量的50%。
新能源汽车购置税继续免征，购置税红利将延续至年末。年9月18日，财政部、税务总局发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，决定对购置日期在年1月1日至年12月31日期间内的新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车），继续免征车辆购置税。原定于年末退出市场的购置税减免延期，将为新能源汽车市场继续争得一年红利。
2.补贴退坡与上海绿牌取消，不确定性中行业回归技术产品驱动
政府逐步退坡，行业发展回归技术产品驱动。年4月，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确“原则上-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，公共交通领域符合要求的车辆，年补贴标准不退坡，-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，原则上每年补贴规模上限约万辆”。下表显示了新能源乘用车补贴退坡对插混车型的影响，从-年单车补贴额度下降0元，即使车企通过提高售价弥补盈利，对于价值10W以上的混动车型价格影响也较小。年，新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响，仍实现了大幅增长，产业发展态势良好，行业发展逐渐回归到以产品技术驱动为核心。
新能源乘用车补贴退坡
年起上海地区插混车型不再享受绿牌，政策对混动市场未来发展影响较小。《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出从年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。年，中国市场燃油车销量为.6万辆，上海地区燃油车销量为17.2万辆，约占全中国燃油车市场的0.99%。混动车型的发展主要是去替代传统燃油车市场，从发展空间的角度，上海区取消混动绿牌并不会影响到混动市场的发展趋势，由于电动化仍是未来趋势，部分消费者仍会选择PHEV车型而非同价位燃油车型。
3.纯电动车市场面临瓶颈，打开混动市场机遇
在国家助力汽车行业迈向电动化的过程中，纯电动车型的发展面临着瓶颈。
第一，充电基础设施不足导致的充电难。截至年8月，全国新能源汽车保有量已达万辆，其中纯电动汽车保有量已达万辆，占到新能源汽车的81%；充电桩保有量为.5万台，其中公共充电桩保有量为.3万台，占比整体的37.7%；车桩比约2.06。距离《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出的年车桩比实现1:1的目标还有一定距离。
第二，冬季续航里程大幅缩水。低温环境下的乘客舱加热、电池衰减和整体阻力会使得新能源车的续航里程大幅下降，充电缓慢。根据中汽研（CCRT）对6款电动车冬季续航的测试结果，6款车型低温续航里程平均下降39%。
第三，年之后的新冠疫情以及俄乌冲突导致碳酸锂价格和油价大幅上涨，混动汽车能有效降低企业电池成本和消费者用油成本。年12月-年12月，电池级碳酸锂价格从元/吨上涨至元/吨，上涨约10倍，92号汽油价格从.5元/吨上涨至.8元/吨。高昂的碳酸锂价格使得纯电动车的电池成本攀升，30万左右的纯电动车型里面，80-kWh电池价值为8.8-13.2万，电池系统约占物料成本的0%以上，而电驱动部分最多占5%。
而混动汽车配置的电池容量更小，30-40kWh价值3.3-4.4万，约占插电式混合动力汽车物料成本的20%。目前电池成本高企不下和补贴退坡的情况下，车企发展混动汽车将有效降低成本，增加盈利空间。对于消费者而言，混动车型的低油耗能有效降低车辆使用成本，解决油价过高的问题。
年-年中国充电桩保有量与车桩比
年6款电动车冬季续航测评数据
混动汽车能在满足节能要求的同时，有效缓解充电焦虑和续航问题。根据中国汽车低碳行动计划（）的数据，国内五种不同燃料类型（汽油、柴油、常规混合动力、插电式混合动力、纯电动）乘用车的生命周期碳排范围在.6-.1gCO2e/km。其中柴油车碳排放最高，纯电动车碳排放最低。相较于汽油车，常规混乘用车和插电混乘用车的降幅分别为16.5%、34.0%。其中HEV车型的主要能源需求为汽油，在制动、高速巡航的过程中将多余的发动机输出或动能转化成电能储存于电池之中，并在低速阶段将这些能量转换成动力代替发动机为车辆提供动力，因此不需要充电桩也没有续航问题。PHEV车型可以使用电池直接驱动车辆，但由于在电量耗尽时也可以使用燃油驱动，尽管油耗较高，但也能缓解远程行驶时的充电焦虑问题。
年不同燃料类型乘用车平均单位行驶里程碳排放
混合动力汽车项目可行性研究报告编制大纲
第一章总论
1.1项目总论
1.2可研报告编制原则及依据
1.3项目基本情况
1.4建设工期
1.5建设条件
1.6项目总投资及资金来源
1.7结论和建议
第二章项目背景、必要性
2.1项目政策背景
2.2项目行业背景
2.3项目建设的必要性
2.4项目建设可行性分析
2.5必要性及可行性分析结论
第三章市场分析及预测
3.1行业发展现状及趋势分析
3.2我国混合动力汽车发展现状分析
3.3项目SW0T分析
3.4市场分析结论
第四章项目建设地址及建设条件
4.1场址现状
4.2场址条件
4.3建设条件
4.4项目选址
4.5结论
第五章指导思想、基本原则和目标任务
5.1指导思想和基本原则
5.2建设目标和任务
第六章建设方案
6.1设计原则指导思想
6.2基本原则
6.3项目建设内容
6.4核心工程设计方案
第七章劳动安全及卫生
7.1安全管理
7.2安全制度
7.3其它安全措施
第八章项目组织管理
8.1组织体系
8.2管理模式
8.3人员的来源和培训
8.4质量控制
第九章招标方案
9.1编制依据
9.2招标方案
9.3招标应遵循的原则
第十章投资估算及资金筹措
10.1投资估算编制依据
10.2工程建设其他费用
10.3预备费
10.4总投资估算
第十一章财务分析
11.1评价概述
11.2编制原则
11.3项目年营业收入估算
11.4运营期年成本估算
11.5税费
11.6利润与利润分配
11.7盈亏平衡分析
11.8财务评价结论
第十二章效益分析
12.1经济效益
12.2社会效益
12.3生态效益
第十三章项目风险分析
13.1主要风险因素
13.2项目风险的分析评估
13.3风险防范对策
第十四章结论与建议
14.1结论
14.2建议
一、财务附表
附表一：销售收入、销售税金及附加估算表
附表二：流动资金估算表
附表三：投资计划与资金筹措表
附表四：固定资产折旧估算表
附表五：总成本费用估算表
附表六：利润及利润分配表
附表七：财务现金流量表
关联报告：
混合动力汽车项目节能评估报告
项目申请报告
项目建议书
项目商业计划书
项目资金申请报告
行业市场研究报告
项目PPP可行性研究报告
项目PPP物有所值评价报告
项目PPP财政承受能力论证报告
项目资金筹措和融资平衡方案