阳春三月的进度条已走了大半，共享汽车好像还没驶出寒冬。
搜搜最近的行业新闻，根本找不到什么好消息。
去年底，媒体报道，环球车享EVCARD旗下运营车辆在两年里减少了四分之三，剩余车辆也在逐渐“消失”。
今年初，GoFun大面积裁员被曝光，裁员涉及产品及研发等多个部门，部分部门甚至整体裁撤。
2月，盼达用车由于经营原因，一纸公告宣布体面离场。
回想几年之前，EVCARD、GoFun、盼达、联动云、途歌、EZZY、友友用车、麻瓜出行、番茄出行等数百家平台集体涌进赛道，疯狂吸纳数百亿融资，在共享经济浪潮中被寄予厚望。
高开低走，各大平台意气风发、鲜衣怒马的气势仍历历在目，但十之八九都因经营不善而陆陆续续停止运营，行业已然成了“一地鸡毛”的短命风口的代表。
但话说回来，参照其他风口的发展轨迹，一地鸡毛之后往往就是下半场的开局。
一方面，持续释放的市场需求为共享汽车行业留下了希望的火种。另一方面，黄沙淘尽始见金，目前幸存的平台若能吸取上半场的教训并进行一番自我革新，找到可持续的模式，行业转折可期。
所以，在寒冬的某个角落，生机可能正在孕育之中。
漫长的寒冬
越来越多的共享汽车平台，正在成为历史。
年，盼达用车正大步向前。资本层面，A轮融资启动，预计5亿元人民币将顺利到账。同时，平台用户规模也已跻身第一梯队。行业数据显示，年6月时盼达用车的月活跃用户达33万人。
时任盼达用车CEO的高钰，信心十足地向媒体放出预告，“年会进行IPO”。
转眼三年过去了，不仅IPO梦碎，平台自身的运营都难以为继。站点关闭、车辆减少等先兆出现之后，1月31日凌晨，盼达用车发出公告，“目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司决定于年2月1日起暂停运营”。
领先平台尚且如此，其他跟进者的日子过得怎样可想而知。由此，共享汽车的“倒闭潮”上演。
年，体量较小的创业平台集体离场。当年年初，广州一家名为“途宽易”的共享汽车平台被曝拖欠押金跑路；年5月，在杭州市场运营者多辆车的麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务；年6月，中冠共享汽车进入济南市场仅1年后就停运......
年，中部平台敲起了退堂鼓。年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务；年下半年，多名用户因押金问题向法院起诉途歌平台，但经法院查证公司已无财产可供执行。
再然后，轮到了头部平台。GoFun、环球车享EVCARD、盼达用车等平台的经营压力相继显露。
环球车享EVCARD曾立下至年开拓国内个城市，投放30万辆运营车辆。而截至目前，其