文/车亮
图/源自官方
11月15日晚，阿维塔品牌发布。这个由长安汽车、华为、宁德时代三方联手打造的智能电动车品牌——旗下电动车平台就叫“CHN”，从各自名字里取了一个首字母组合而成。巧合的是，CHN也是“CHINA”的简写，因此三巨头组合也被称为“国家队”。
在发布会上，阿维塔的首款车型阿维塔11也正式亮相，虽然内饰并未开放，但仅从这个外观来看，会让人惊叹这就是一辆活脱脱的概念车。圆润饱满的车身轮廓、锐利的雾灯区造型、锋利狭长的L型前大灯、大溜背的设计，目测应有21寸的大花瓣轮毂、以及极其狭窄的后车窗，和立体几何型面的车标，让这款车首次登场确有让人眼前一亮的惊艳效果。
这款车公布的几项数据也够硬核：续航超过公里，搭载华为Inside全套座舱解决方案，自动驾驶有TOPS算力支持，可支持kW以上高压超级快充，零百提速在4秒以内。
在公布的几项数据里，最让人感兴趣的是它的kW以上高压快充。目前高压快充领域真正有成果落地的是保时捷和特斯拉。保时捷Taycan目前支持的V高压快充能够在4分钟时间获得公里续航，22.5分钟时间内可以将电量从5%提升到80%，而其目前支持的最高功率约为kW。目前特斯拉V3超充的最快功率大概在kW。相比零百提速，高压快充技术才是行业目前更亟待解决的痛点。
这款车预计将在明年二季度发布，三季度进行量产和交付。同时阿维塔计划在未来5年内带来4款新车。
这款车的核心信息不多，更让人感兴趣的是“阿维塔”这个品牌。
“情感智能”，阿维塔的逻辑能自洽吗？
阿维塔的问世，带来了一个新的名词：情感智能。
什么是情感智能？阿维塔提出了一个“E.I.用户需求理论体系”，所谓“E.I.”，即指Emotional（有情感的）和Intellgence（智能）两个单词的缩写。围绕这个理论，阿维塔构建了一个由高端奢华、温暖体贴、有未来感三个利益点搭建起来“情感需求三角”——其内核是情感需求，而底层的物理支撑是智能技术。
虽然人工智能（AI）是否应该拥有情感，还是一个颇具争议的话题，同时也处于AI技术发展的最前沿。但正像某些人所说，简单的AI，不可能赋予人类的情感。而复杂的AI，却绕不开人类的情感。
人毕竟是感情动物，人的终极需求是情感的满足。AI一方面需要通过“情感计算”来满足更高层次的人机互动；另一方面情感本身也是人类大脑认知世界的主要方法，而AI学习人类的情感，也是为了提升自身的认知能力，进行系统的自我完善，从而为一些复杂的问题提供解决方案。这也是AI技术进化的客观需求。
反过来说，别家车企的AI技术就没有“情感”么？当然不是。但阿维塔是第一个从品牌定位就开始打情感智能牌，宣称开启“情感智能电动汽车时代”的车企，以后的品牌打造、用户体验设计、包括软硬件的搭建，都将围绕“情感”二字做文章。这就初步回答了“阿维塔和其它品牌有什么不同？”和“用户为什么要选择阿维塔？”这两个核心问题。所谓名正才能言顺，这一波确实站在了大气层。
有意思的是，阿维塔这个名字，意为“化身”。旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。这不禁让人想起了最近大火的“元宇宙”概念，两个概念何其相似？这是偶然撞车还是心有灵犀就不得而知，但从阿维塔的品牌含义，到“E.I.需求理论”再到“情感需求三角”，阿维塔这套品牌逻辑是严密的、可以自洽的——这也让人对其后期能拿出怎样新鲜的、有人情味儿的智能化体验，充满了好奇。
然而更有意思的，是阿维塔这个全新品牌背后的结构构成和运作方式。
三位高管三地布局
随着阿维塔品牌的发布，公司构成的基本框架也浮出水面。
从高管构成来看，董事长兼CEO由原长安汽车执行副总裁谭本宏担任。
首席营销官由王蔺女士担任，负责品牌战略及用户发展两大核心领域。而从王蔺女士的背景看，此前曾在洲际酒店集团、AppleRetail大中华区、香奈儿中国等公司担任高管。官方介绍称：在王蔺女士的带领下，阿维塔被赋予了“EmotionalIntelligence情感智能”这一独特的品牌基因，锚定了阿维塔作为以科技驱动的高端生活方式品牌的定位。
首席设计官NaderFaghihzadeh是一名世界顶尖汽车设计师，1年加入宝马集团后在20年里设计了包括BMW7系、BMW6系GranCoupé、BMWM6GranCoupé、BMWiNEXT概念车、BMWi8敞篷跑车等，为BMW斩获了五次德国iF设计大奖。阿维塔的设计中心正是由NaderFaghihzadeh带领一群国际多元化背景的设计师团队在慕尼黑组建。阿维塔11正是出于这个团队之手。
此外，阿维塔科技组成了两国三地、分工明确的布局。重庆是阿维塔整车策划、研发及制造中心，目前已自建柔性生产线，最高可实现35万辆年产能。阿维塔11的白车身本月已经在重庆工厂试制下线。上海中心负责全球品牌建设和软件研发。而慕尼黑是阿维塔的全球设计中心，负责阿维塔品牌设计理念、全系产品以及用户体验设计。
三地布局，分工明确，组织清晰。从上述结构能看出，除了在研发和制造领域或许有部分交集之外，阿维塔和长安汽车在设计、品牌等领域，完全是两套相互独立的体系。
驾值观
3个月前的年长安汽车科技生态大会上，长安除了首次开箱阿维塔之外，还公布了专用电动车平台首款战略车型C，以及全球首发的电驱高频脉冲加热技术等。长安也宣布将依托自身的技术实力，打造EPA0、EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台，未来三年计划推出11款新车。
所以长安有自身完整的电动车发展战略，阿维塔则可以看作是游离于长安之外，依托全新平台，做出的一次大胆尝试和对前瞻思考的提前落地。它和长安自身的电动车发展战略并不冲突，可看作“两条腿走路”。
另一方面，阿维塔的股东构成多元，其中长安汽车并没有绝对控股。股权构成的多元化大概也是为了后期多轮融资而留出了空间。所以阿维塔这个项目，更像是长安自己牵头、自己投资和自己参与的一次“风险投资”，具有先锋实验和探索性质。
既然是一次实验，阿维塔可以轻装上阵、没什么包袱，它尽可以更大胆、更具未来感。这更让人对它的产品充满好奇和期待。
为什么长城、吉利、奇瑞们没有想到这一步呢？在我看来，或许是各家车企的路线有所不同。但在这个跨界破圈大融合的时代，如何快速跑马圈地构建起有含金量的朋友圈，我认为已是车企的核心竞争力之一。另一方面，阿维塔应该正是长安看到了自己的局限性，而做出的一次不破不立。敢于主动否定自己，这也不容易做到的。
毕竟，阿维塔站在长安、华为和宁德时代三巨头的肩膀上只是解决了底层的物理逻辑。三地布局的跨国结构、行业外人才的加盟，意味着它从一开始就着意在打造围绕情感智能的、面向未来的、国际化的品牌生态。这才是对阿维塔更大的考验。在电动车时代，供应商、技术都不会差太多，谁能玩出自己的东西才更关键——再直白一些，产品之外的东西比产品本身，可能会更重要！
阿维塔能做到吗？让我们拭目以待。