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爱驰汽车官微文
雷达财经，作者
李亦辉，编辑
深海
二线造车新势力中，在威马、哪吒还未触及上市终点之际，存在感较低的爱驰汽车或获将先行一步登陆资本市场。
近日，纳斯达克上市的教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司（下称“华夏博雅”）公告称，称已与爱驰汽车的运营公司AiwaysHoldingsLimited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。
收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。换句话说，爱驰汽车没有通过IPO方式常规上市，而是采用较为少见的反向“借壳”方式登陆美股。
爱驰汽车相关负责人针对此事在接受采访时表示，根据相关规定，上市相关事宜不方便置评。
乘联会数据显示，爱驰汽车今年1至7月累计销量为34辆，不及目前第二梯队零跑、威马等品牌的一个月销量，已经明显掉队。
尽管是国内较早的一批新造车企业，至今仍销量低迷，但爱驰汽车并未放弃自救。今年年初，爱驰获得了一轮数亿美元融资。不过为此付出的代价也不低，此轮融资过后，公司管理层经历了一次“大换血”，爱驰汽车被投资人接管。
欲“借壳”赴美上市
目前，第二梯队造车企业进入上市密集期。
据零跑汽车在港交所公告，其IPO最终发售价定为48港元，为招股价48-6港元的下限定价，集资净额60.6亿港元。0年9月9日，零跑汽车H股将开始在联交所主板买卖。
除了零跑，今年6月1日威马在港交所提交了上市申请，销量反超蔚小理的哪吒，其母公司高合汽车也传出了赴港上市的消息。
IPO无疑是对造车新势力的一场考验，因为在业内看来，随着行业竞争加剧，未来很难再有全新的新能源品牌有足够的财务资源、有足够的市场空间进行品牌创新了。
小鹏汽车创始人何小鹏曾预测，04年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。随着这一共识形成，在窗口关闭之前，尽快上市融资成了现存造车品牌的共同选择。
不过这场IPO竞赛中，在国内稍显默默无闻的爱驰汽车，有些“另类”。
按照华夏博雅的公告，该公司将收购爱驰汽车所有发行在外的股权。收购完成后，爱驰的全部股权将转换为华夏博雅的普通股。
根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元。腾讯汽车从接近爱驰汽车人士处了解到，该收购计划于0年第四季度完成，届时爱驰汽车也将正式上市。
这意味着爱驰汽车没有通过IPO方式常规上市，也没有采用常见的正向“借壳”方式上市，而是选择了较为少见的反向“借壳”方式上市。
资料显示，“借壳”上市指一家母公司通过把资产注入一家市值较低的已上市公司（壳公司），得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上市。
在爱驰汽车的案例中，爱驰则是被收购的一方，通过这样的反向“借壳”方式，同样可以获得上市公司的身份。
因为在实际操作中，名义上是壳公司收购了母公司，但由于壳公司所定向增发的股票数量远大于壳公司原有的股票数量，因此母公司股东将获得壳公司足够控股数量的股票，从而获得壳公司的控股权。
招银国际汽车行业分析师白毅阳认为，这种方式的优点是更快，流程更短，但缺点是不利于融资效果最大化，爱驰汽车需要上市后通过增发才能实现融资。
雷达财经注意到，在此之前，爱驰汽车曾数次传出IPO的消息。早在去年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO。
这次借壳上市的另一主角华夏博雅，成立于年，主要提供中外合作办学项目服务、海外留学咨询服务等，并在00年5月8日于美国上市。
不过上市两年之后，华夏博雅的日子也不好过。今年以来，公司营收下降，净利润盈转亏，并且多个项目关停。
7月19日，华夏博雅宣布收到纳斯达克退市警告函，其股价自6月1日之后收盘价均在1美元以下，已经不符合纳斯达克持续上市的最低买入价要求。
在这种情况下，将壳卖给有上市需求的爱驰汽车，不失为保留上市地位的一种方法。
产品主打海外市场
实际上，不止是IPO方式“另类”，爱驰汽车业务模式也与众不同。
资料显示，爱驰汽车成立于年月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。
和付强的经历类似，创业初期爱驰的核心团队大多来自传统车企，包括挖来了因奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父RolandGumpert任首席产品官，以及邀请在多家车企负责营销的蔡建军加盟。
所以早期阶段，爱驰并非常见的“PPT造车”，而是学习传统车企稳扎稳打，先从建厂开始创业。
年10月，付强联同腾讯等共同出资组建起一家名为上海爱驰亿维的公司。10月30日，上饶经济技术开发区与爱驰亿维新能源汽车项目进行了签约，后者拟投资亿元。两期项目建成后，该工厂可实现30万辆的产能规模。
年月，爱驰汽车正式宣告诞生。年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，在斥资17.47亿元增资江铃控股后，爱驰正式获得汽车造车资质。
年年底，爱驰汽车首款车型爱驰U5正式上市。这款自诩传承德系基因品质的纯电SUV，补贴后售价区间为19.79-9.1万元（目前降至17.99万起）、续航公里。
不过，很快爱驰汽车就发现，相比哪吒、威马、零跑等二线梯队，爱驰U5的量产已经晚了一步。要知道在年的国内电动车市场上，5万以上价格区间有国产特斯拉Model3、理想ONE、蔚来ES8和ES6；在15万元区间，也有零跑S01、小鹏G3这样已交付一年左右的劲敌。
因此，为了避开在国内市场的差距，爱驰汽车走上了一条“曲线救国”之路，希望能在海外市场打开局面。付强曾解释，海外是爱驰汽车的主攻方向，国外消费者对于新品牌的容忍度更高。
00年，爱驰汽车欧洲