“上个月，我们群里有多人都退车退群了。”
一位T3出行的司机对红星资本局说，经过协商，“最后给他们免押金退车了，本来提前退车是需要扣20%的。”
根据媒体报道，2月1日，郑州T3出行遭司机退车，称原因是“平台调整了保底收入政策”。检索发现，年11月南京、年8月武汉、年10月重庆......一波接一波的司机退车席卷T3出行。
关于为什么退车，绕不开的关键词是“补贴”“租金”和“收入”。
羊毛出在羊身上，这是为人熟知的道理。但“现在大共享经济讲的故事就是，羊毛出在狗身上，猪来买单。”中国汽车流通协会常务理事贾新光对红星资本局说道。
出生时市场已是红海
年开始，一汽、东风、长安、长城等自主车企纷纷宣布涉足大共享出行（网约车和分时租赁）业务。年3月，一汽、东风、长安三家主机厂联合腾讯、阿里、苏宁等知名企业投融资，正式成立T3出行，总投资近亿元，高调入局网约车市场。
据财经网消息，截至年1月24日，T3出行已经登陆南京、重庆、武汉、成都、杭州、苏州、上海等21座城市，累计注册用户数万，日订单规模突破万。年12月，T3出行CEO崔大勇发布了年战略目标：落地全国48城，并在年年底实现全业务线日均万单。
万的用户数是个什么水平呢？
根据中国互联网络信息中心（CNNIC）的统计，年6月，我国网约车用户规模为3.4亿，受疫情影响，较年中减少万。而在疫情前，虽然用户仍保持增长态势，但增速已经放慢。据《中国互联网络发展状况统计报告》显示，年后，中国网约车用户规模、用户使用率增长放缓，增量有限。
也就是说，网约车市场早已一片红海。T3出行计划年万订单，大部分只能从现有的网约车市场和传统出租车业务中争夺。而目前的市场现状是，我国共有超3.2万家的网约车经营相关企业，滴滴占据了91%的市场份额。
除了日趋饱和的市场，T3还需要面对一切行业问题，合规风险、低价倾销、安全隐患等。
据天眼查App显示，年7月30日，南京一名T3司机对女乘客实施猥亵被逮捕，而T3则因驾驶员未获得网约车许可证，被南京市客运交通管理处行政处罚3万元；年11月10日，其App因“违规收集个人信息，APP强制、频繁、过度索取个人权限”被工信部组织下架；12月31日，又因涉嫌向不合规人员派单、低价促销营销等被成都市交通运输综合行政执法总队进驻调查……
随着“史上最严网约车新政”的出台，各地都对网约车违规运营、低价倾销、不正当竞争等方面做出了更严格详细的规定。
在低价倾销方面，再像当初滴滴一样烧钱跑马，可能在烧死自己或对手之前，就会先收到监管部门的罚单。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受红星资本局采访时表示，价格竞争是最直接的竞争，很正常，但是这有个度的问题。任由市场恶性竞争，或烧死企业，或形成垄断，最后买单的还是社会资本，吃亏的是消费侧的百姓。
另外，价格是不牢靠的护城河，对敏感的消费者来说，如果只考虑价格因素，品牌忠诚度会非常低，靠烧钱笼络的用户也会因同样的原因失去。
在这样的背景下，差异化竞争势在必行。
标准化下的消费体验
“一言简之，其他的竞争者进入市场，要看各自的定位和方略。瞄准市场的空白点和巨头的弱势部分，错位经营。”颜景辉称，除价格外，产品力、服务力、营销、口碑等方面都是消费者考量的因素。
那么对于普通消费者来说，T3的差异化在哪呢？
T3给出的答案是，标准化服务。所谓的标准化服务即是统一的车辆、统一的logo喷漆、统一的司机服装、统一的导航、在车内多摄像头监控下提供统一的服务。T3出行CEO崔大勇曾公开表示，C2C的企业撮合模式是网约车的天花板，3万私家车的标准根本没办法统一。
统一喷漆统一服装的T3，图据T3官微
红星资本局采访了多位乘客后发现，标准化确实是行业内一大痛点。因为标准化可以给乘客带来稳定的心理预期，相较于C2C的私家车，T3出行的乘坐体验显然更加稳定。
有乘客对红星资本局称，虽然曹操出行有私家车也有租车，但是在乘客端无法选择匹配的车是哪种，“我甚至遇见过曹操的私家车司机，一边开车一边用手机给我推荐曹操App的